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“奔馳失控”事件存在6大疑點 奔馳稱正調查真實性

來源:南方都市報 責任編輯:且聽風吟 發表時間:2018-03-21 13:22 

 日前,一則“奔馳定速巡航失靈120km/h高速狂奔”的新聞在網絡刷屏,引發網友熱議的同時,也引來部分汽車業內人士、賽車手及駕駛教官的質疑。

3月18日,當事奔馳車主薛立山發微博稱,已和奔馳總部高級技工和領導會面,“總部高級技工已經對車輛進行了初步細致查看”。

3月19日,奔馳客服向南都記者表示,事件的真實性正在調查中,尚未接到最終處理結果。“我們會對相關車輛進行專業檢測,如果真有這樣的問題,我們會提升車輛多重安全保障系統,避免再次出現類似情況。”

3月20日,奔馳公司有關工作人員向南都記者透露,“目前正在與車主進行友好溝通中。”

南都記者梳理發現,這起事件存在6大疑點,真相依然迷霧重重。

河南高速公安公布的3.14定速巡航事件路線示意圖。

【疑點1·定速巡航故障會否導致剎車失靈?】

據《河南商報》報道,3月14日晚,薛立山獨自駕駛奔馳C200L轎車從連霍高速洛陽段上高速,隨后開啟定速巡航模式,時速120公里。之后想切換回人工駕駛,卻發現“剎車和擋位等系統無法正常運行”,“車子已經無法減速、無法停下”。

對此,3月16日晚,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司發布《情況說明》稱,“梅賽德斯-奔馳車輛具備多重安全保障系統,確保駕駛者在極端情況下依然可以進行剎車操作。”

奔馳客服接受南都記者采訪時表示,正常情況下,通過用力踩剎車或推動定速巡航撥桿兩種方式,即可取消定速巡航。對于薛立山的遭遇,客服稱,“這個事件的真實性也在調查當中。我們已成立專門小組對此次事件及車輛進行相關研究和檢測。如果真有這樣的問題,我們會提升車輛多重安全保障系統,避免再次出現類似情況。”

3月17日,作家、職業賽車手韓寒發微博對此事提出質疑。他表示,現代車輛縱然大多是電子油門電子剎車,但在剎車方面,電子信號只負責助力泵,腳依然能推動液壓咬合剎車盤,無非就是沒有了助力。“沒有剎車助力的車輛大部分男性都可以踩動。這是車輛設計的一個邏輯,剎車物理優先,并非奔馳獨有,大家都這樣。”

韓寒還指出,如果剎車完全失靈,那只能說明剎車系統在物理上也壞了,最常見比如剎車油管破裂,“這種通常不可逆,不大可能最終車又好了,并可以繼續使用。”

事發后,北京警察學院特種駕駛培訓中心主任柳實也發表多條微博提出質疑。他表示,剎車和發動機變速箱和電腦系統是獨立的,定速巡航系統乃至整個電子系統崩潰,都不會影響到剎車系統。發生意外,只要剎車沒有物理性損壞,就可以使用剎車制動。即使剎車失靈,也可以通過強制關掉發動機電源、掛空擋滑行或使用手剎/電子手剎的方法來使車輛停下來。

薛立山駕駛的奔馳C200L轎車。

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